該公司遠東高管澄清說，馬士基在中國大陸地區(qū)實施****，并非應對P3聯(lián)盟被拒一事，而是為了尋找新的商機。

馬士基(北亞)前負責人施敏夫（Tim Smith）表示，本次重組以及他被從香港調往北京的安排，與去年夏季P3聯(lián)盟在中國被拒一事無關。該計劃的合作方是馬士基航運（Maersk Line）、地中海航運（MSC）以及法國達飛輪船（CMA CGM）。

但如果早作調整并加強與當地政府的聯(lián)系，是否就能改變P3聯(lián)盟的命運？施敏夫對此回應稱，“組織結構的變動會導致不同的審批結果，這是純屬臆測。其實這是諸多因素共同作用的結果。”

相反，施敏夫更關注的還是未來的發(fā)展藍圖。

“事實是，近幾年我們的在華業(yè)務大幅增長，未來也蘊含重大商機，”他向《貿易風》表示?！拔覀兿Ｍ鋫涑渥愕母邔庸賳T，一方面管理現有業(yè)務，同時挖掘商機。”

但他承認，具體的發(fā)展計劃尚未成形。目前施敏夫是馬士基（中國）的董事長，其在馬士基（北亞）的**執(zhí)行官一職已被轉交給范楚言先生(Robbert Van Trooijen)。

馬士基（中國）成立于1990年代，*初是被作為馬士基所有在華投資的母公司，尤其是碼頭合資公司。但如今，除了部分代理機構與集裝箱工廠外，它在集團的碼頭合資公司中已不持任何股份。此外，該公司還替馬士基在中國采購貨物與服務。其中，由于馬士基去年在華訂單的增加， 后者的業(yè)務規(guī)模漲幅較大。

施敏夫稱，馬士基（中國）尚無改變業(yè)務范疇的計劃。

這樣看來，該公司并不如施敏夫原本在香港掌舵的那家公司那么活躍。但他強調說，他同時還作為集團北亞地區(qū)的**代表，成為馬士基航運區(qū)域系統(tǒng)以外，覆蓋日本、韓國、中國臺灣、中國香港以及中國大陸地區(qū)的主牽頭人。

他的這些聽起來“具有外交性質”的角色還包括政府關系與業(yè)務拓展等。